Temps de recharge d’une voiture électrique : quelle puissance de borne choisir (7, 11 ou 22 kW) ?

Comment calculer le temps de recharge d’une voiture électrique ?

La formule tient en une ligne : temps ≈ énergie à remettre (kWh) ÷ (puissance reçue (kW) × rendement). Elle se pose en trois étapes.

2. La puissance que la voiture reçoit

C’est la plus petite des trois : celle de la borne ou de la prise ; celle de l’installation, environ 7,4 kW au plus en monophasé ;b celle du chargeur embarqué de la voiture (§ 2).

3. Les pertes

Une partie de l’électricité chauffe le chargeur et fait tourner l’électronique de la voiture. Notre simulateur retient un rendement de 93 % sur une borne, 90 % sur une prise renforcée et 85 % sur une prise domestique : des hypothèses appuyées sur les mesures de l’ADAC publiées en 2026.c Sur une borne de 7,4 kW en monophasé, l’ADAC n’a rien mesuré ; la charge y dure plus longtemps et perd sans doute un peu plus qu’à 11 kW : comptez 3 à 6 % de temps en plus.

Face aux temps des constructeurs

Pour la Renault 5 E-Tech de 52 kWh, de 15 à 80 %, Renault annonce 5 h 11 sur une borne de 7,4 kW et 3 h 13 sur une borne de 11 kW ; notre méthode donne 4 h 55 et 3 h 18, moins de 6 % d’écart. Comparez toujours des plages identiques : les constructeurs donnent presque toujours leurs temps jusqu’à 80 %, pas de 0 à 100 %.

Quel est le rôle du chargeur embarqué de la voiture ?

C’est lui qui fixe la limite. La borne fournit du courant alternatif (AC), la batterie stocke du courant continu (DC) : le chargeur embarquéd convertit l’un en l’autre, et sa puissance plafonne toute recharge à la maison. Une borne rapide envoie directement du courant continu et passe à côté de ce chargeur, d’où sa vitesse : voir la borne de recharge publique.

Les pièges des phases

• Une voiture « 11 kW » en monophasé reçoit 7,4 kW au mieux, parfois 3,7 kW. Dans notre base de 472 versions, aucune source ne confirme la charge à 7,4 kW en monophasé pour 189 d’entre elles : vérifiez la fiche de la vôtre.
• Une voiture à chargeur monophasé n’utilise qu’une phase d’une borne triphasée de 11 kW : environ 3,7 kW.e Une Renault Twingo E-Tech de série (6,6 kW) passe de 20 à 80 % en 2 h 40 environ sur une borne de 7,4 kW, mais en près de 5 h sur une borne de 11 kW. C’est le cas de 111 versions de notre base.

Combien de temps dure une recharge, de 2,3 à 22 kW ?

De 20 à 80 %, comptez de 2 h 20 à 8 h 45 sur une borne de 7,4 kW, selon la batterie. Les colonnes 11 et 22 kW supposent le triphasé et une voiture qui accepte cette puissance.

De 0 à 100 %, comptez un peu moins du double : pour 52 kWh, environ 8 h 20 sur une borne de 7,4 kW au lieu de 4 h 30, et 29 h 15 sur une prise domestique au lieu de 16 h. Il y a plus d’énergie à remettre, et nos calculs comptent la fin de charge à mi-puissance (§ 6).

Une nuit de 8 heures ne suffit donc pas toujours à remplir une grande batterie vide sur une borne de 7,4 kW : il faut 12 h 20 pour 77 kWh. Au quotidien, on remet surtout les kilomètres de la journée (§ 7). Ces temps ne valent pas pour la recharge rapide en courant continu.

Combien de kilomètres récupère-t-on par heure de charge ?

Pour une voiture qui consomme 17 kWh aux 100 km, une heure de charge rend environ 12 km sur une prise domestique, 20 km sur une prise renforcée, 40 km sur une borne de 7,4 kW et 60 km sur une borne de 11 kW. La formule : puissance reçue × rendement ÷ consommation × 100.

Prenez la consommation moyenne affichée par votre voiture sur plusieurs semaines : c’est la plus proche de votre usage. De 15 à 20 kWh aux 100 km, une borne de 7,4 kW rend 35 à 45 km par heure. Enedis donne des repères voisins.f

Combien d’énergie se perd pendant la recharge ?

L’ADAC a mesuré en 2026 les pertes de cinq voitures : de 5,1 à 7,0 % sur une borne de 11 kW triphasée, environ le double sur une prise domestique. Une Mercedes CLA, qui ne tirait que 8 A sur la prise au lieu de 10 A, a même perdu 24,2 %. Aucune borne de 7,4 kW monophasée n’a été mesurée.

Qu’est-ce qui allonge la recharge : le froid, la fin de charge, la maison ?

Le froid. Renault l’écrit : la recharge est « plus ou moins rapide selon l’état de charge de la batterie et de la température ». En recharge rapide à 0 °C, sans préchauffage, l’ADAC a mesuré jusqu’à 10 % de pertes, contre 1 à 4 % batterie préchauffée, et une charge nettement plus longue. Pour la recharge à la maison, nous n’avons trouvé aucune mesure publiée : comptez simplement un peu plus de temps, car une partie de l’énergie peut servir à réchauffer la batterie.

• Branchez la voiture en rentrant, quand la batterie est encore tiède.
• Programmez la fin de charge peu avant le départ.
• Volkswagen conseille de ne pas descendre sous 40 % de charge en hiver, 20 % en été.

7, 11 ou 22 kW : quelle puissance de borne choisir pour la maison ?

Pour la plupart des maisons, une borne de 7,4 kW suffit. Selon l’enquête d’Enedis et de l’institut CSA publiée en octobre 2026, les conducteurs de voiture électrique parcourent en moyenne 42 km par jour : environ 7 kWh, soit 1 h de charge sur une borne de 7,4 kW et 3 h 40 sur une prise domestique.

Quand faut-il 11 ou 22 kW ?

Le 11 kW demande le triphasé, une voiture qui l’accepte et un abonnement suffisant (voir la puissance du compteur (kVA)) : il sert aux gros rouleurs et aux grosses batteries. Le 22 kW demande en plus un abonnement de 24 kVA avec gestion de puissance, ou de 36 kVA, le maximum d’un particulier. Il sert surtout aux bornes partagées, en copropriété ou en entreprise.

Pour une hybride rechargeable ou une petite batterie, une prise renforcée de 3,7 kW peut suffire : voir prise renforcée ou borne murale. Pour une borne de plus de 3,7 kW, la réglementation réserve la pose et l’entretien à un professionnel habilité et titulaire d’une qualification IRVE délivrée par un organisme agréé ; une attestation de formation ne suffit pas.

Questions fréquentes sur le temps de recharge