GuideRecharge au quotidien
Câbles et prises de recharge : Type 2, mode 2, mode 3, lequel utiliser ?
Par l’électricien qui dirige Ave Green, qualifié IRVE P1 · P2 · P3
Le câble Type 2 « mode 3 » est le câble standard en Europe pour recharger sur une borne en courant alternatif, chez soi comme sur les bornes publiques. Prenez-le en 32 A : il permet 7,4 kW en monophasé et jusqu’à 22 kW en triphasé. Un câble de 16 A bride la recharge à environ 3 à 4,6 kW sur une borne monophasée de 7,4 kW. Le câble « mode 2 », avec son boîtier, se branche sur une prise de courant.
Figure 1 · Les prises côté voiture
Type 27 contactsLa recharge normale, à la maison et sur les bornes publiques
Combo CCSType 2 + 2 brochesLa même prise, avec en dessous deux broches pour la recharge rapide
En bref
- Les prises : presque toutes les voitures vendues en Europe ont une prise Type 2, souvent dans une prise Combo CCS.
- Les modes : le mode 3, une borne et un câble Type 2, pour tous les jours ; le mode 2, un câble à boîtier sur une prise.
- Le maillon le plus faible : la recharge suit la plus petite limite entre la borne, le câble et la voiture.
- Le bon calibre : un câble de 32 A convient à toutes les voitures ; un câble de 16 A bride la recharge à environ 3 à 4,6 kW sur une borne de 7,4 kW.
- La sécurité : ni rallonge, ni adaptateur, ni câble sous les roues.
Quelle prise équipe votre voiture : Type 2, Combo CCS ou Type 1 ?
Pour la recharge de tous les jours, presque toutes les voitures vendues en Europe ont la même prise : le Type 2, Tesla comprises.
Le Type 2, la prise de la recharge normale
Le Type 2 est rond, avec un côté plat en haut. Il porte sept contacts : quatre gros pour le courant (les phases et le neutre), un au centre pour la terre, et deux petits en haut pour le signal.a C’est le même connecteur en monophasé et en triphasé : en monophasé, seuls une phase et le neutre servent.
Un point de recharge normaleb doit avoir au moins une prise ou un connecteur Type 2, chez vous comme sur un parking public ; seule exception, à la maison, une prise renforcée de 3,7 kW au plus. Le règlement européen AFIRc impose lui aussi le Type 2 aux points de recharge normale en courant alternatif, publics ou privés. Sa version réécrite, avec une exception semblable pour les prises de 3,7 kW au plus, s’applique depuis le 8 janvier 2026 aux points installés ou rénovés.
Figure 1 · Les prises côté voiture
Type 27 contactsLa recharge normale, à la maison et sur les bornes publiques
Combo CCSType 2 + 2 brochesLa même prise, avec en dessous deux broches pour la recharge rapide
Le Combo CCS : le Type 2, plus deux grosses broches
La prise Combo CCS reprend le Type 2 et ajoute en dessous deux grosses broches de courant continu.d La même prise accepte donc un câble Type 2 et le pistolet d’une borne rapide, dont le câble est attaché : vous n’en achetez jamais. Les règles françaises et européennes imposent ce connecteur sur les bornes rapides en courant continu.
Type 1, CHAdeMO, Type 3 : les cas à part
- Le Type 1 équipe quelques voitures plus anciennes : il leur faut une borne à prise Type 2 et un câble Type 1 vers Type 2.
- Le CHAdeMO est le standard japonais de recharge rapide, présent sur certaines voitures plus anciennes ; son importance décline en Europe, et il ne sert pas à la maison.
- Le Type 3 n’est plus prévu pour les voitures ; sa variante 3A sert à certains deux-roues.
Mode 1, 2, 3 ou 4 : que veulent dire les modes de recharge ?
Un mode décrit comment la voiture est reliée au réseau, et où se trouve la sécurité. La norme internationale IEC 61851-1 en définit quatre.e À la maison, deux seulement comptent : le mode 2, sur une prise, et le mode 3, sur une borne.
Tableau 1 · Les quatre modes de recharge
| Mode | Où l’on branche | Le câble | La sécurité | Puissance | Pour qui |
|---|---|---|---|---|---|
| Mode 1 | Prise de courant ordinaire | Câble simple, sans boîtier | Aucun dialogue avec la voiture | — | À proscrire pour une voiture |
| Mode 2 | Prise classique, prise renforcée ou prise industrielle | Câble avec un boîtier de contrôle et de protection | Assurée en partie par le boîtier | 1,8 à 2,3 kW sur prise classique ; 3,7 kW au plus sur prise renforcée | Dépannage, petits rouleurs, hybrides rechargeables |
| Mode 3 | Borne fixe (borne murale) | Câble Type 2, attaché à la borne ou à vous | La borne dialogue avec la voiture | 7,4 kW en monophasé ; 11 ou 22 kW en triphasé | La recharge de tous les jours |
| Mode 4 | Borne rapide en courant continu | Câble attaché à la borne, prise Combo CCS | La borne dialogue avec la voiture et convertit le courant | Recharge rapide, sur les bornes publiques | Les longs trajets |
Pourquoi le mode 3 est-il le plus sûr au quotidien ?
La borne ne met le courant qu’une fois la voiture détectée et la fiche en place, et elle annonce à la voiture le courant maximal qu’elle peut prendre, par le fil pilote.f C’est ce même signal qui permet à la borne de baisser sa puissance quand la maison consomme beaucoup : c’est le délestage de la borne.
Le même contact porte aussi un dialogue numérique plus riche. Les points de recharge en mode 3 ou 4, publics ou privés, installés ou rénovés à partir du 1er janvier 2027 doivent utiliser la norme de communication ISO 15118-20, sauf report de cette date. Enfin, chaque point de recharge a sa propre protection différentielle de 30 mA, dont le type dépend du mode : voir quel différentiel pour une borne.
Le mode 1 : à proscrire
Une prise ordinaire et un câble simple, sans boîtier ni dialogue avec la voiture : c’est le mode 1. Il est à proscrire pour une voiture.
Câble Type 2 mode 3 : 16 ou 32 A, monophasé ou triphasé ?
Prenez-le en 32 A : il convient à toutes les voitures. Triphasé si votre voiture charge en 11 kW ou plus, monophasé sinon. Le 16 A ne suffit qu’à certaines hybrides rechargeables.
La règle du maillon le plus faible
La voiture reçoit la plus petite de quatre limites : celle de la borne, celle du câble, celle de son propre chargeur et, s’il y en a un, celle du délestage de la maison. Un câble « 22 kW » ne fait donc pas charger plus vite une voiture qui accepte 11 kW.g
Tableau 2 · La puissance reçue, selon la borne, le câble et la voiture
| Cas | La borne | Le câble | La voiture accepte | Puissance reçue | Autonomie par heure de charge |
|---|---|---|---|---|---|
| Cas A | 7,4 kW, monophasée | 32 A, monophasé | 7,4 kW | 7,4 kW | ≈ 40 km |
| Cas B, le piège | 7,4 kW, monophasée | vendu 16 A, monophasé ou « 11 kW » | 7,4 kW | ≈ 3 à 4,6 kW | ≈ 16 à 25 km |
| Cas C | 22 kW, publique | 3 × 16 A | 11 kW | 11 kW | ≈ 60 km |
| Cas D | 22 kW, publique | 3 × 32 A | 11 kW | 11 kW, le gros câble n’apporte rien | ≈ 60 km |
| Cas E | 22 kW, publique | 3 × 32 A | 22 kW | 22 kW | ≈ 120 km |
| Cas F | 22 kW, publique | 32 A, monophasé | 11 kW, et 32 A sur une phase | 7,4 kW | ≈ 40 km |
Le piège du câble « 11 kW »
Dans la fiche côté borne, une petite résistance indique le calibre du câble, et une borne à prise ne le dépasse jamais : c’est une sécurité.h Or un câble vendu « 11 kW » est un câble de 3 × 16 A. Parfait sur une borne triphasée, il bride la recharge à environ 3 à 4,6 kW sur une borne monophasée de 7,4 kW, le cas le plus courant en maison et en copropriété (cas B). Rien ne clignote : la voiture charge, simplement nettement moins vite. Si votre borne est à prise, achetez un câble de 32 A.
Quel câble pour quelle voiture ?
Cherchez la puissance de recharge en courant alternatif de votre voiture (voir la borne compatible avec votre voiture), puis lisez sa ligne.
Tableau 3 · Le câble Type 2 qui convient, selon votre voiture
| Votre voiture accepte | Le câble qui suffit | Pour être tranquille |
|---|---|---|
| 3,7 kW en monophasé (certaines hybrides rechargeables) | 16 A, monophasé ; selon son codage, il peut limiter la charge à environ 3 kW | 32 A, monophasé : pas de bridage, et prêt pour la voiture suivante |
| 7,4 kW en monophasé | 32 A, monophasé | Le même |
| 11 kW en triphasé | 3 × 16 A, si vous ne chargez que sur des bornes triphasées | 32 A, triphasé : il charge aussi à 7,4 kW sur une borne monophasée, si la voiture accepte 32 A sur une phase |
| 22 kW en triphasé (une minorité) | 32 A, triphasé | Le même |
Dans notre base de 472 versions, à jour au 13 octobre 2026, aucune voiture 100 % électrique encore vendue n’est limitée à 3,7 kW en monophasé ; chez les hybrides rechargeables encore vendues, 17 versions sur 46 le sont.
Monophasé ou triphasé : le poids compte
Un câble triphasé a deux conducteurs de plus. Chez Schneider Electric, un câble Type 2 de 32 A et 5 m pèse 2,5 kg en monophasé et 3,2 kg en triphasé ; en 10 m, le monophasé pèse 4,5 kg. Un câble triphasé marche aussi sur une borne monophasée ; l’inverse bride la voiture à une seule phase.
À ne pas confondre
Le monophasé ou le triphasé du câble n’est pas celui de votre compteur. Le câble suit la borne et la voiture ; le compteur, lui, décide de la borne qu’on peut poser chez vous.
Pour votre compteur : monophasé ou triphasé, notre guide.
Quelle longueur de câble choisir ?
La bonne longueur se mesure. Pour chaque voiture qui se garera là, suivez le chemin réel du câble, de la prise de la borne jusqu’à la trappe de recharge : la trappe peut être devant ou derrière, à gauche ou à droite.
- La descente, de la prise de la borne jusqu’au sol.
- Le trajet au sol, jusqu’au pied de la trappe.
- La montée jusqu’à la trappe.
- La marge : environ 50 cm, pour que le câble ne tire pas sur les fiches.
Figure 4 · Mesurer la longueur du câble
Trappe à l’avantdu côté de la borne3,3 m de câble : un câble de 5 m suffit
Trappe à l’arrièredu côté de la borne6,3 m de câble : il faut 7 ou 7,5 m, ou une borne placée ailleurs
Garée en marche arrière, la trappe arrière passe près du mur, mais de l’autre côté : mesurez aussi ce cas avant de choisir le câble et la place de la borne.
Trop long ou trop court : ce que ça change
- Trop long : environ 0,4 kg de plus par mètre ; il traîne au sol, on roule dessus, on trébuche.
- Trop court : il tire sur les fiches et oblige à manœuvrer pour se brancher.
- Les pertes restent faibles : moins de 1 % de la puissance, même sur 10 m.i La longueur est une affaire de confort, pas de facture.
Jamais de rallonge, jamais d’adaptateur
Les rallonges sont interdites pour recharger un véhicule, l’Agence qualité construction le rappelle. Schneider Electric interdit de brancher son câble sur un prolongateur ou un adaptateur, et Hager demande, pour sa borne à prise, un câble d’une seule pièce de 7,5 m au plus. Trop court, le câble se change, ou la borne se place autrement : voir rallonge et sécurité de la recharge.
Votre câble au quotidien : attaché à la borne ou rangé dans le coffre ?
Avec une borne à câble attaché, le câble reste accroché à la borne. Avec une borne à prise Type 2, vous branchez le vôtre, puis vous le rangez dans le coffre. Le choix de la borne elle-même se fait sur d’autres critères : voir câble attaché ou prise Type 2 dans notre comparatif. Côté câble, voici ce qui change.
Tableau 4 · Borne à câble attaché ou à prise Type 2 : votre câble au quotidien
| Ce qui change | Câble attaché | Prise Type 2 |
|---|---|---|
| Au quotidien | On décroche le câble et on branche | On sort son câble du coffre, on le range après |
| Le câble | Fixé, d’une longueur choisie à l’achat, souvent 5 ou 7 m | Le vôtre : vous choisissez la longueur, les phases et le calibre |
| Plusieurs voitures, ou une voiture en Type 1 | Un seul connecteur, Type 2 | Chacun branche son câble, Type 1 vers Type 2 compris |
| Le câble livré avec la voiture | Reste dans le coffre, pour les bornes publiques | Sert tous les jours, et s’use plus vite |
| Où | Maison, place fixe | Place partagée, copropriété, entreprise, visiteurs |
À la maison, une prise Type 2 de borne doit avoir des obturateurs.j La norme électrique NF C 15-100 l’exige (son édition de 2024 est obligatoire depuis le 1er septembre 2025), et le Consuel le vérifie. Les fabricants parlent souvent de prise « T2S ».
Les aides ne départagent pas les deux versions : le programme Advenir accepte les deux, mais ne finance pas les maisons individuelles. Côté TVA, prise ou câble attaché, une borne Type 2 posée dans un logement est traitée de la même façon.
Chez certains fabricants, la version reliée au compteur Linky par le câble TIC n’existe qu’avec une prise : c’est le cas de la Schneider Charge Pro. Et pour une borne de recharge en copropriété, sur une place partagée ou louée, la prise évite d’imposer un câble à chacun.
Notre conseil d’électricien
Pour une maison avec une seule voiture, une borne à câble attaché est la plus agréable au quotidien : gardez le câble de la voiture dans le coffre, pour les bornes publiques. Si vous achetez un câble, prenez-le en 32 A, triphasé si votre voiture charge en 11 kW, et pas plus long que nécessaire. Et si la borne est trop loin de la trappe, on la place autrement : on ne rallonge jamais un câble de recharge.
Ave Green, électricien qualifié IRVE P1 · P2 · P3
À quoi sert le câble mode 2 livré avec la voiture ?
C’est le câble avec un boîtier au milieu, qu’on appelle parfois chargeur nomade : le boîtier contrôle et protège la recharge.k Il se branche d’un côté sur une prise de courant, de l’autre dans la prise Type 2 de la voiture.
- Sur une prise classique : il se règle en général sur 8 à 10 A, soit 1,8 à 2,3 kW et environ 9 à 12 km d’autonomie par heure. L’Agence qualité construction rappelle qu’une prise classique ne doit pas servir à recharger un véhicule électrique. Notre conseil d’électricien : en dépannage seulement.
- Sur une prise renforcée : jusqu’à 16 A, soit 3,7 kW et environ 20 km par heure, à condition que le câble accepte 16 A. Pour comparer : prise renforcée ou borne murale.
- Le bon usage : le boîtier suspendu, jamais posé au sol ni dans une flaque ; seulement le cordon prévu pour la voiture ; ni rallonge ni adaptateur.
Ce câble n’est pas toujours fourni : chez certains constructeurs, le câble mode 3 Type 2 est de série et le câble mode 2 en option. Vérifiez la liste d’équipements de votre voiture.
Quel câble pour recharger sur une borne publique ?
Sur les bornes publiques en courant alternatif, on trouve presque toujours une prise Type 2 : c’est là que votre propre câble Type 2 mode 3 sert. Gardez-le dans le coffre.
La réglementation française prévoit aussi une prise de maison dans les stations publiques de recharge normale, mais toutes n’en ont pas : ne comptez pas dessus. Si vous en trouvez une, votre câble mode 2 peut y dépanner, lentement.
Sur une borne rapide, le câble est attaché à la borne, avec un pistolet Combo CCSl : vous n’utilisez jamais votre câble. Comment payer, combien ça coûte : voir la borne de recharge publique.
Comment entretenir, ranger et débrancher son câble ?
- Avant chaque recharge, regardez le câble et la prise : gaine intacte, fiche propre, bien enfoncée.
- Déroulez entièrement le câble avant la charge, et enroulez-le après.
- Ne laissez pas tomber les fiches au sol, et remettez les bouchons sur les deux bouts.
- Ne roulez jamais dessus, et ne débranchez jamais en tirant sur le câble.
- Rangez-le à l’abri des intempéries, ne le plongez jamais dans l’eau, et nettoyez-le débranché, sans produit chimique.
- S’il semble endommagé, ne l’utilisez plus. On n’ouvre pas un câble de recharge et on ne le répare pas soi-même : on le remplace.
Pour la borne elle-même, voir l’entretien d’une borne de recharge.
Pourquoi le câble reste-t-il bloqué ?
Pendant la charge, la voiture et la borne à prise verrouillent la fiche, par sécurité. Arrêtez la charge (voiture, application ou badge), puis déverrouillez la voiture. En cas de coupure de courant, une borne à prise doit pouvoir libérer la fiche. Sinon, suivez le déverrouillage de secours de la notice, sans jamais forcer.
À ne pas confondre
Le câble de recharge va de la borne à la voiture. Le câble qui alimente la borne part du tableau électrique : sa section se calcule selon la puissance et la longueur. Le câble TIC est un petit câble de données qui relie la borne au compteur Linky.
Le câble d’alimentation et ses protections : protections électriques d’une borne. La liaison au compteur : câble TIC.
Ce qu’en dit un client
« Je tiens à partager mon excellente expérience avec la société Ave Green pour l’installation de ma borne électrique.
L’équipe a été très professionnelle du début à la fin : conseils clairs, accompagnement sérieux et travail soigné. L’installation a été réalisée dans les délais annoncés, avec une grande attention aux détails et une vraie maîtrise technique.
Le chantier a été laissé propre et toutes mes questions ont trouvé des réponses précises. Je suis pleinement satisfait du résultat et du fonctionnement de ma borne.
Je recommande vivement cette entreprise pour leur sérieux, leur efficacité et la qualité de leur service. »
Questions fréquentes sur les câbles et prises de recharge
Quel câble Type 2 acheter pour ma voiture ?
Un câble Type 2 vers Type 2 de 32 A : 7,4 kW en monophasé, 22 kW en triphasé. Si votre voiture charge en 11 kW, prenez-le triphasé : il marche aussi sur une borne monophasée. Un câble de 16 A ne suffit qu’aux voitures limitées à 3,7 kW, comme certaines hybrides rechargeables.
Quelle différence entre mode 2 et mode 3 ?
En mode 2, la voiture se branche sur une prise, avec un câble à boîtier : 1,8 à 2,3 kW sur une prise classique, 3,7 kW au plus sur une prise renforcée. En mode 3, elle se branche sur une borne avec un câble Type 2 : la borne dialogue avec la voiture et monte à 7,4 kW en monophasé, 11 ou 22 kW en triphasé.
Le câble peut-il rester dehors ?
Pendant la charge, oui : il est fait pour servir dehors. Après usage, rangez-le à l’abri des intempéries, enroulé, avec les bouchons sur les deux fiches. Ne le laissez jamais tremper dans l’eau et ne roulez pas dessus. Le câble d’une borne à câble attaché, lui, reste accroché à sa borne.
Pourquoi mon câble reste-t-il bloqué ?
Pendant la charge, la voiture et la borne verrouillent la fiche, par sécurité. Arrêtez la charge, puis déverrouillez la voiture. Si la fiche reste bloquée, suivez le déverrouillage de secours décrit dans la notice, sans forcer.
J’ai une Tesla : faut-il un câble spécial ?
Non. En Europe, les Tesla ont une prise Type 2 : tout câble Type 2 et toute borne Type 2 leur conviennent.
Quel câble pour une voiture à prise Type 1 ?
Un câble Type 1 vers Type 2 d’une seule pièce, sur une borne à prise Type 2 : une borne à câble attaché Type 2 ne peut pas se brancher sur votre voiture. Pas d’adaptateur, les fabricants les interdisent.
Faut-il des volets sur la prise d’une borne ?
Oui. À la maison, une prise Type 2 de borne doit avoir des obturateurs, de petits volets qui ferment les trous quand rien n’est branché : on parle souvent de prise « T2S ». La norme électrique NF C 15-100 l’exige, et le Consuel le vérifie.
Historique
- 22 octobre 2026 : rédaction du guide.
La règle européenne sur la communication des bornes change au 1er janvier 2027 : ce guide sera revérifié à cette date.
Pour aller plus loin
- Prise renforcée ou borne muraleQue choisir pour recharger à la maison ?
- Temps de rechargeQuelle puissance de borne choisir : 7, 11 ou 22 kW ?
- Les guides « Recharge au quotidien »Heures creuses, câbles, bornes publiques : bien recharger chaque jour
Hamza Mayioui
Électricien, dirigeant d’Ave Green · Qualifié IRVE P1 · P2 · P3, électricien habilité
Ave Green est dirigé par Hamza Mayioui, son fondateur, électricien qualifié IRVE P1, P2, P3.
« Artisan électricien, je prépare chaque chantier en amont, je pose du matériel de qualité et je repars en laissant tout propre. Je conseille en priorité des bornes fabriquées en France ou en Europe, mais c’est vous qui choisissez, et si une ligne du devis ne sert à rien, je la retire : je n’aime pas la surfacturation. »
En savoir plus : qui écrit ce guide
Une borne bien placée, le bon câble : quel prix chez vous ?
Une borne bien placée évite d’acheter un câble de 10 m et de le traîner chaque soir. Répondez à quelques questions sur votre logement et votre voiture : le prix posé TTC s’affiche, avec le détail de ce qui est compris. Rien à payer avant la pose.
Chez Ave Green, une borne posée coûte à partir de 1 103 € TTC en monophasé (7,4 kW) et à partir de 1 250 € TTC en triphasé (11 kW) en Loire-Atlantique ; à partir de 1 208 € et de 1 355 € TTC ailleurs dans notre zone. Matériel et pose, protections, mise en service et déplacement compris : voir l’installation de borne de recharge à domicile.